Принцип работы системы смазки «масло-воздух»
От смазочной станции масло и воздух по отдельным трубопроводам подаются к питателям масляновоздушным, из которых масло определенными дозами и цикличностью подается во вторичный трубопровод, внутри которого масляная пленка волнообразно по стенке переносится потоком сжатого воздуха к точкам смазки. На выходе трубопровода образуется непрерывный равномерный поток, который образует тончайшую эластогидрадинамическую пленку на смазываемой поверхности. В зависимости от конструкции узла и способа распределения масло подается на смазываемую поверхность или через специальные форсунки (дюзы), доставляется к каждому месту трения без образования масляного тумана, а воздух отводится через дренаж. Расположение в пространстве трубопровода может быть любым, его можно провести даже вертикально вверх. Подача сжатого воздуха для транспортирования масла в подшипниковые узлы обеспечивает их частичное охлаждение и предотвращает попадание грязи, окалины и др. частиц, т.к. создается избыточное давление 0,1-0,3 кг/см2 в подшипниковых полостях.
Смазка "масло-воздух" обеспечивает точную дозировку масла каждому подшипнику независимо с точностью до 0,01 см3/мин., создает оптимальные условия смазывания, устраняет опасность для обслуживающего персонала и дает следующие результаты:
- огромная экономия смазочных материалов (расход в 15-30 раз меньше, чем при пластичном смазывании, в 5 раз меньше, чем при масляном тумане);
- увеличение срока службы подшипников (не менее, чем в 2-5 раз);
- значительное увеличение промежутков между проверками узлов;
- нет затрат на удаление отработанных пластичных смазок;
- простота и надежность герметизации узлов трения;
- увеличение параметров быстроходности до 1,8 х 106 min-1 mm;
- улучшение качества проката (нет загрязнений);
- сокращение обслуживающего персонала;
- снижение затрат на техническое обслуживание и ремонт;
- значительное улучшение экологического состояния производства.
Регулировкой доз подаваемого масла, частотой его подачи и расходом воздуха можно выбрать оптимальный режим смазывания для каждого узла трения независимо. Преимуществом системы "масло-воздух" является возможность использования высоковязких жидких масел классов ISO VG 120-680 (и выше) и отсутствие быстроизнашивающихся подвижных частей, узлов и механизмов.
Смазка "масло-воздух" является предпочтительной в экстремальных условиях, например, при:
- высокой теплонагрузке подшипника на прокатных станах, установках непрерывной разливки стали и холодильниках;
- воздействия пыли, вредных газов, например, в химическом производстве, шлифовальных станках и т.п.